StVZO mini logoStVZO czyli Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, lub po naszemu przepisy o dopuszczeniu do ruchu na drogach publicznych, to bardzo często pojawiająca się hasło na naszym rynku. Dla wielu użytkowników jest to wyznacznik jakości oświetlenia i na tym kończą dochodzenie. Co StVZO oznacza w praktyce ?

 

Poza specyfikacjami dotyczącymi mocy i konstrukcji lampki, dwa fragmenty są ważne z punktu widzenia użytkownika niepodlegającego tym przepisom. Minimalne oświetlenie obszaru znajdującego się 10m przed rowerem z mocą 10 luksów (10 lumenów / m2) i zapobieganie oślepieniu innych użytkowników drogi. Wymusza to odpowiednią konstrukcję lampki i przy okazji optymalizuje użycie światła - nie świecimy po gałęziach mijanych drzew tylko na drogę.

Lampka zgodna ze StVZO będzie miała rozkład światła podobny do tego na pierwszym obrazku:

Symaulacja rozkłdu światła z różnego typu lamp

Lampa niezgodna ze StVZO, chociaż dobrze ustawiona będzie już świeciła po oczach jadącym z naprzeciwka rowerzystom (przykład 2). Lampa niezgodna i źle ustawiona będzie najzwyczajniej razić po oczach i pompkę takiemu rowerzyście w koła, co jedzie z naprzeciwka.

Teoria i praktyka.

Lampki zgodnie ze StVZO są zwykle dokładnie oznaczone na opakowaniu, a rozkład ich światła jest tak charakterystyczny, że trudno je pomylić z innymi, np. Philips Saferide 80:

Philips Saferide 80 - rozkład światła

Widać bardzo wyraźne odcięcie od góry i w miarę prostokątny rozkład światła rzucanego na drogę.

Zdarzają się także lampki, których producenci sugerują, że posiadają odcięcie światła np. Fenix BT10/BT20. W materiałach prasowych znajdziemy rysunki, które zdecydowanie to stwierdzenie potwierdzają :

Fenix BT10 / BT20 marketing materials

Tymczasem w praktyce rozkład światła z Fenixa BT10 jest typowo latarkowy i nie ma mowy o jakimkolwiek odcięciu od góry :

Fenix BT10 - rozkład światła

Miganie a StVZO

Światło migające o małej mocy jest dopuszczalne jako „światło dzienne” ostrzegawcze, ale już po zmroku jest całkowicie wykluczone, tak w przypadku lampek tylnych jak i przednich.

Naszą polską specjalnością jest ustawianie lampek na wprost, w szczególności, jeśli jest to słaba lampka użytkownicy chcą być jak najlepiej widoczni na drodze. Od zeszłego roku zmieniły się co prawda przepisy obowiązujące w Polsce, dopuszczając używanie lampek migających - aczkolwiek szybki wzrost ilości mocnych lampek na ledach Cree XM-L daje nadzieję na rychłą „zmianę powrotną” przepisów, ale któż to wie.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 3 sierpnia 2012 r.

zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

8) w § 56: a)

w ust. 1 pkt 1 i 2 otrzymują brzmienie:

„1) światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m; w przypadku roweru i wózka rowerowego dopuszcza się migające światła pozycyjne;

Wręcz idealnie w ten trend wpisuje się lampka CatEye NanoShot+, która w trybie HyperConstant świecąc światłem ciągłym z 40% mocy, co chwilę emituje błysk ze 100% mocy. Jest to niewątpliwie ciekawy tryb ostrzegawczy, przy którym da się nawet jechać, nie jest to jednak najmilsze dla jadących z naprzeciwka. Podobnie cała gromadka „900 lumenowych” lampek produkcji chińskiej, czy bardzo popularny latarek z allegro, gdzie migacz jest elementem niezbędnym...